交通運輸部

交通運輸部關于國際海事組織《1972年國際集裝箱安全公約》修正案的生效公告　　



國際海事組織海上安全委員會第92屆會議以第MSC.355(92)號決議通過了《1972年國際集裝箱安全公約（CSC）》修正案。
　　根據《1972年國際集裝箱安全公約》第X條第3款規定，上述修正案已于2014年1月1日被視為默認接受，并將于2014年7月1日生效。
　　我國是《1972年國際集裝箱安全公約》的締約國，在上述修正案通過后未提出任何反對意見，因此修正案對我國具有約束力�，F將修正案的中文本予以公告（可登陸http://www.mot.gov.cn/zizhan/siju/guojisi/tongzhigonggao/下載），請遵照執行。



中華人民共和國交通運輸部（章）
2014年5月26日



第MSC.355(92)號決議.doc
http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/gjhzs/201406/P020140604517684074617.doc




海安會MSC.355(92)決議
（2013年6月21日通過）

《1972年國際集裝箱安全公約（CSC）》修正案

海上安全委員會，
憶及國際海事組織公約第28(b)條關于本委員會的職能，
注意到《1972年國際集裝箱安全公約》（以下稱“本公約”）第X條關于修正本公約附則的專用程序，
在其第92屆會議上審議了按本公約第X條第1和2款規定的程序提出的本公約修正案，
1. 通過本公約附則的修正案，其文本載于本決議附件；
2. 按本公約第X條第3款規定，決定該修正案應于2014年7月1日生效，除非在2014年1月1日之前，有5個或以上的締約國通報秘書長其反對該修正案；
3. 要求秘書長按本公約第X條第2款規定，將核準無誤的本決議及其附件中的修正案文本的副本分發給所有締約國供其接受；
4. 進一步要求秘書長將按本公約第X條提出的任何要求和送交的任何文件以及該修正案生效日期，通知所有締約國和本組織成員。

附件
《1972年國際集裝箱安全公約（CSC）》的修正案草案

附則I
集裝箱試驗、檢驗、批準和維修規則
第I章
所有批準系統的共同準則

1 在第I章的標題后插入下列文本：
　　“一般規定
　　　就本附則而言，下列定義應適用：
　　　字母g系指標準重力加速度；g等于9.8 m/s2。
　　　載荷一詞，當用于表示物理數量單位時，用質量表示。
　　　最大營運總質量或額定質量或R系指集裝箱和所裝貨物的最大的允許總質量。字母R以質量單位表示。當各附則是以從該值得出的重力為依據時，作為慣性力的該力以Rg表示。
　　　最大允許有效載荷或P系指最大營運總質量或額定質量與空箱質量的差，字母P以質量單位表示。當各附則是以從該值得出的重力為依據時，作為慣性力的該力以Pg表示。
　　　空箱質量系指包括固定附屬裝置在內的空集裝箱的質量。”

第1條—安全合格牌照
2 第1條第1(b)項被修正為：
　　“(b) 每個集裝箱上所有的最大營運總質量標志應與安全合格牌照上的最大營運總質量值一致�！�；

3 第2(a)項修正為：
　　“(a) 該牌應載有至少以英文或法文寫成的下述資料：
　　　　　“集裝箱公約安全合格”
　　　　　批準國和批準證明書
　　　　　制造日期（月 和 年）
　　　　　集裝箱制造廠產品號，如為號碼不詳的現有集裝箱，則由主管機關指定號碼
　　　　　最大營運總質量（kg和lbs）
　　　　　對1.8 g的許用堆碼載荷（kg和lbs）
　　　　　橫向推拉試驗力（牛頓）”；

4 在第3款的末尾新增如下文本：
　　“，應在其下次計劃檢查時或之前或主管機關認可的任何其他日期之前，但不遲于2015年7月1日進行標記�！�；

5 在現有第4款之后新增第5款如下：
“5　在2014年7月1日以前制造完工的集裝箱，只要未進行結構改裝，可在該日期之前保留公約允許的安全合格牌照。”

第IV章
現有集裝箱及制造階段未批準的新集裝箱的批準規則

第9條—現有集裝箱的批準
6 第1(c)和1(e)項被修正為：
　　“(c) 最大營運總質量；”
　　“(e) 1.8 g的許用堆碼載荷（kg和lbs）；和”

第10條—制造階段未批準的新集裝箱的批準
7 第(c)和(e)項被修正為：
　　“(c) 最大營運總質量；”
“(e) 1.8 g的許用堆碼載荷（kg和lbs）；和”

附錄

8 附錄中轉載的安全合格牌照范例的第4行、第5行和第6行修正如下：
　　“最大營運總質量……….kg……….lbs
　　　1.8 g的許用堆碼載荷kg……….lbs
　　　橫向推拉試驗力……….牛頓”。

9 附錄的4至8項修正如下：
　　“4　最大營運總質量（kg和lbs）。
　　　　5　1.8 g的許用堆碼載荷（kg和lbs）。
　　　6　橫向推拉試驗力（牛頓）。
7　牌上所示端壁強度，僅在端壁的設計承受力小于或大于最大允許有效載荷的重力的0.4倍（即0.4 Pg）時，才應在牌照上進行標識。
8　牌上所示側壁強度，僅在側壁的設計承受力小于或大于最大允許有效載荷的重力的0.6倍（即0.6 Pg）時，才應在牌照上進行標識。”

10 現有10和11由下列替代：
“10　只有當批準集裝箱單門營運時，才應在牌照上注明單門的堆碼強度。該標記應為：對1.8 g的單門允許堆碼載荷（…kg…lbs）。該標記應顯示在緊靠堆碼試驗數值處（參見第5行）。
11　只有當批準集裝箱單門營運時，才應在牌照上注明單門的推拉強度。該標記應為：橫向推拉試驗力（…牛頓）。該標記應顯示在緊靠推拉試驗數值處（參見第6行）�！�

附則II
結構安全要求和試驗

11 在第II章的標題后插入下列文本：
　　“一般規定
　　　就本附則而言，下列定義應適用：
　　　字母g系指標準重力加速度；g等于9.8 m/s2。
　　　載荷一詞，當用于表示物理數量單位時，用質量表示。
　　　最大營運總質量或額定質量或R系指集裝箱和所裝貨物的最大的允許總質量。字母R以質量單位表示。當各附則是以從該值得出的重力為依據時，作為慣性力的該力以Rg表示。
　　　最大允許有效載荷或P系指最大營運總質量或額定質量與空箱質量的差，字母P以質量單位表示。當各附則是以從該值得出的重力為依據時，作為慣性力的該力以Pg表示。
　　　空箱質量系指包括固定附屬裝置在內的空集裝箱的質量�！�

12 附則II（結構安全要求和試驗）導言的第1句被修正為：
　　“在制定本附則的各項要求時，不言而喻，在集裝箱作業的所有階段，裝有貨物的集裝箱的移動、定位、堆碼和重力影響以及各種外力所產生的效應不會超過該集裝箱的設計強度�！�

13 第1節（起吊）的1(A)（從角件起吊），有關試驗載荷和施加力的條文修正為：
　　“試驗載荷和施加的力
　　　　內部載荷：
　　　均布載荷使集裝箱的質量和試驗載荷的總和等于2 R。對罐式集裝箱，當內部載荷加上空箱質量的試驗載荷小于2 R時，應在集裝箱上增加在罐箱長度上的均布載荷予以補充。
　　　　外部施加的力：
　　　以規定方式（見“試驗程序”欄）起吊總和為2 R的質量�！�

14 第1節“起吊”，1(B)（采取其他的附加方法起吊）修正為：
　“試驗載荷和施加的力 試驗程序
　　　內部載荷：
均布載荷使集裝箱質量和試驗載荷的總和等于1.25 R。
　　　施加的外力：
以規定方式（見“試驗程序”欄）起吊總和為1.25 R的質量。
　　　內部載荷：
均布載荷使集裝箱質量和試驗載荷的總和等于1.25 R。對于罐式集裝箱，當內部載荷加上空箱質量的試驗載荷小于1.25 R時，應以罐長范圍內的分布載荷予以補充。
　　　施加的外力：
以規定方式（“試驗程序”欄內）起吊總和為1.25 R的質量。 (i) 叉槽舉吊：
集裝箱應放在與它處于同一水平面的橫條上，橫條應置每一個用來舉吊裝載集裝箱的叉槽的中心。橫條的寬度應與用來作業的貨叉相同，橫條應伸入叉槽長度的75%。
(ii) 夾鉗臂位置舉吊：
集裝箱應放在與它處于同一水平面的墊塊上，在每一夾鉗臂位置下放一墊塊。墊塊的尺寸應與用來作業的夾鉗臂的舉吊部位面積相同。


(iii) 其他方法
如果所設計的集裝箱以(A)或(B)(i)和(ii)所沒有提及的任何其他方法在裝載情況下起吊，則這些集裝箱還應用相當于該種方法的加速情況的箱內負載和外加力進行試驗。”
15 第2節（堆碼）的1和2修正為：
　　“1　如果在國際運輸中出現最大垂直加速度顯著異于1.8 g的情況，而集裝箱又只限于在這種運輸條件下才能可靠有效地使用，可以按照加速度的適當比例調整堆碼載荷。
2　在成功通過本項試驗后，可核定集裝箱上允許施加的靜力堆碼載荷，并將其填寫在安全合格標牌上“對1.8 g的許用堆碼載荷（kg和lbs）”項內。”
”
16 在第2節（堆碼）中，有關試驗載荷和施加的力修正為：
　　“試驗載荷和施加的力
　　　　內部載荷：
　　　均布載荷使集裝箱質量和試驗載荷的總和等于1.8 R。罐式集裝箱可在空載狀態下試驗。
　　　　施加的外力：
使4個頂角件各承受一個垂直向下的力，該力等于0.25 × 1.8 × 許用靜力堆碼載荷重力。”

17 第3節（集中載荷）修正為：
“試驗載荷和施加的力 試驗程序
(a)頂部
　　　內部載荷：
無。
　　　外部施加的力：
300 kg（660 lbs）的集中負荷均勻分布在600 mm × 300 mm (24 in × 12 in)的面積上。 外力應垂直向下作用在集裝箱頂部外表面的最薄弱部位上。



(b) 底部
　　　內部載荷：
2個各為2,730 kg (6000 lbs)的集中負荷，各通過142 cm2 (22 in2)的接觸面作用在箱底上。
　　　外部施加的力：
無。 四個底角擱置在四個水平支承物上，使集裝箱的底結構能自由撓曲。

一個試驗裝置，在其總接觸面積為284 cm2 (44 in2)的兩個表面上裝載5,460 kg（12,000 lbs），即每個接觸面積為142 cm2 (22 in2)的兩個表面上各裝2,730 kg（6,000 lbs），表面寬為180 mm (7 in)，兩個表面中心的間距為760 mm (30 in)，然后應使其在集裝箱的整個底面積上移動�！�


18 第4節“橫向剛性試驗”中有關載荷和施加的力的條文的標題和副標題分別被修正為：
　　“試驗載荷和施加的力”和“內部載荷：”。

19 第5節“縱向栓固（靜態試驗）”中，有關試驗載荷和施加的力的條文被修正為：
　　“試驗載荷和施加的力
　　　內部載荷：
　　均布載荷使集裝箱質量和試驗載荷的總和等于最大營運總質量或額定質量R。對于罐式集裝箱，當內部載荷質量加上空箱質量小于最大營運總質量或額定質量R時，應對集裝箱增加補充載荷。
　　　外部施加的力：
　　使集裝箱的每側承受等于Rg的縱向壓力和縱向拉力，即作為整體而言集裝箱底部的組合力為2 Rg�！�

20 第6節（端壁）的第1款修正如下：
　　“端壁應能承受不小于0.4倍于最大許用有效載荷的重力的力。但如果端壁的設計承受力小于或大于最大許用有效載荷的重力的0.4倍，則此種強度系數應按照附則I第1條，在安全合格牌照上予以標明�！�

21 第6節“端壁”中，有關試驗載荷和施加的力的內容修正為：
　　“試驗載荷和施加的力
　　　內部載荷：
　　使端壁內表面受到0.4 Pg的均勻分布力或集裝箱的其他設計承受力。
　　　外部施加的力：
　　無。”

22 第7節（側壁）的第1款修正為：
　　“側壁應能承受不小于最大許用有效載荷重力0.6倍的力。但如果側壁的設計承受力小于或大于最大許用有效載荷重力0.6倍的力，則此種強度系數應按照附則I第1條，在安全合格牌照上予以標明。”

23 第7節（側壁）中，有關試驗載荷和施加的力的條文修正為：
　　“試驗載荷和施加的力
　　　內部載荷：
　　使側壁內表面受到0.6 Pg的均勻分布力或集裝箱的其他設計承受力。
　　　外部施加的力：
　　無。”

24 現有第8節（單門營運）由下文替代：
　　“8 單門營運
　　8.1　拆下一箱門的集裝箱，其承受推拉力的能力顯著減少并且其堆碼強度也潛在減少。將營運集裝箱拆下一箱門視為對集裝箱的改裝。集裝箱單門營運須經批準。該批準應基于下述試驗結果。
　　8.2　成功完成堆碼試驗后，可核定集裝箱上允許施加的堆碼載荷，并應在安全合格牌照的第5行下方緊靠該行處注明：對1.8 g的單門許用堆碼載荷（kg和lbs）。
　　8.3　成功完成推拉試驗后，橫向推拉試驗力應在安全合格牌照第6行“”下方緊靠該行處注明：單門的橫向推拉試驗力（牛頓）。
試驗載荷和施加的力 試驗程序
　　　堆碼
　　　內部載荷：
均布載荷使集裝箱質量和試驗載荷的總和等于1.8 R。
　　　外部施加的力：
使4個頂角件各承受一個垂直向下的力，該力等于0.25 × 1.8 × 許用靜力堆碼載荷重力。
　　　橫向推拉
　　　內部載荷：
無。
　　　外部施加的力：
從側面推拉集裝箱的端結構。作用的力應與該集裝箱的設計要求一致�！�

試驗程序應按2-堆碼的規定。






試驗程序應按4-橫向推拉的規定。


附則III
控制和驗證

25 現有第4節由下文替代：
　　“4　結構敏感部件
　　　4.1　下列部件具有結構敏感性，應按下表檢查是否有缺陷：


(i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii)
結構敏感部件 需立即決定停止使用的嚴重缺陷 需通知箱主并對運輸采取限制措施的缺陷 第(iii)欄中缺陷出現時應采取的限制措施
空集裝箱 載貨集裝箱
海上運輸 其他模式 海上運輸 其他模式
頂梁 頂梁的局部變形長度超過60 mm，或頂梁部件的裂口或裂紋或開裂長度超過45 mm（見注1） 頂梁的局部變形長度超過40 mm，或頂梁材料的裂口或裂紋或開裂長度超過10 mm（見注1） 無限制 無限制 不允許底部起吊，只有使用無鏈吊具方可允許頂部起吊 不允許底部起吊，只有使用無鏈吊具方可允許頂部起吊
注1
對罐式集裝箱的某些設計而言，頂梁不是重要的結構部件。
底梁 底梁的局部垂直變形長度超過100 mm，或底梁部件的裂口或裂紋或開裂長度超過75 mm（見注2） 底梁的局部垂直變形長度超過60 mm，或底梁部件：a) 上緣的裂口或裂紋或開裂長度超過25 mm；或b) 腹板上任何長度的裂口或裂紋或開裂（見注2） 無限制 無限制 不允許使用（任何一個）角件起吊 不允許使用（任何一個）角件起吊
注2
底梁部件不包括底梁下緣。
門楣 門楣的局部變形長度超過80 mm，或裂紋或開裂長度超過80 mm 門楣的局部變形長度超過50 mm，或裂紋或開裂長度超過10 mm 該集裝箱上不應堆裝他箱 無限制 該集裝箱上不應堆裝他箱 無限制
門檻 門檻的局部變形長度超過100 mm，或裂紋或開裂長度超過100 mm 門檻的局部變形長度超過60 mm，或裂紋或開裂長度超過10 mm 該集裝箱上不應堆裝他箱 無限制 該集裝箱上不應堆裝他箱 無限制
角柱 角柱的局部變形長度超過50 mm，或裂紋或開裂長度超過50 mm 角柱的局部變形長度超過30 mm或任何長度的裂紋或開裂 該集裝箱上不應堆裝他箱 無限制 該集裝箱上不應堆裝他箱 無限制
角件和中間角件 角件缺失，角件的任何穿透裂紋或開裂，角件的任何妨礙系固或起吊的變形（見注3）或角件周圍部件的焊縫裂口長度超過50 mm 角件周圍部件的焊縫裂口長度不大于50 mm 如果破損的角件妨礙安全起吊或系固，集裝箱不應起吊裝船 起吊和搬運集裝箱時應特別注意 集裝箱不應裝船 起吊和搬運集裝箱時應特別注意
角件孔面的厚度減少至小于25 mm 起吊和搬運集裝箱時應特別注意。當必須使用扭鎖時，該集裝箱上不應堆裝他箱 起吊和搬運集裝箱時應特別注意 集裝箱不應由頂角件起吊 起吊和搬運集裝箱時應特別注意
角件孔面的厚度減少至小于26 mm 當使用全自動扭鎖時，該集裝箱上不應堆裝他箱 起吊和搬運集裝箱時應特別注意 集裝箱不應使用全自動扭鎖 起吊和搬運集裝箱時應特別注意
注3
如果角件的任何超過原平面5 mm的變形，角件孔寬度超過66 mm，角件孔長度超過127 mm，角件孔面的厚度減少至小于23 mm，則系固或起吊受到妨礙。
底部結構 兩個或以上相鄰底橫梁缺失或從底側梁脫落。底橫梁總數的20%或以上缺失或脫落（見注4） 一個或兩個底橫梁缺失或脫落（見注4） 無限制 無限制 無限制 無限制
超過兩個橫梁缺失或脫落（見注4和注5） 無限制 無限制 最大有效載荷應不大于0.5 × P 最大有效載荷應不大于0.5 × P
注4
如允許繼續運輸，必須防止已脫落的底橫梁自由晃動。
注5
由于底部結構進行叉舉的能力可能受限，需小心卸貨。
鎖桿 一個或多個中間鎖桿失效（見注6） 一個或多個外側鎖桿失效（見注6） 該集裝箱上不應堆裝他箱 無限制 該集裝箱上不應堆裝他箱。貨物應利用集裝箱框架進行系固，箱門不應作為慣性力的承力部件– 否則，最大有效載荷應不大于0.5 × P 貨物應利用集裝箱框架進行系固，箱門不應作為慣性力的承力部件 – 否則，最大有效載荷應不大于0.5 × P
注6
一些集裝箱的設計和批準（在CSC牌照上記明）為在一箱門打開或拆下的情況下營運。