交通運輸部

（3）4級飛機上的任何火區(qū)。


F章　設(shè)　　備


第23.2500條　飛機級系統(tǒng)要求

本條款為對飛機上安裝的設(shè)備和系統(tǒng)的總體要求，除非本規(guī)定其他條款對特定設(shè)備或者系統(tǒng)另有要求。

（a）飛機按其申請審定的運行類型（晝間VFR、夜間VFR、IFR）進行安全運行所要求的系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計和安裝應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）滿足適用于審定等級和飛機性能等級要求的安全性水平；

（2）在飛機審定批準(zhǔn)的運行和環(huán)境限制下完成預(yù)期的功能。

（b）本條（a）款中沒有涵蓋的系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計和安裝應(yīng)當(dāng)確保其運行不會對飛機及乘員造成不利影響。

第23.2505條　功能和安裝

飛機上安裝的每個設(shè)備，均應(yīng)當(dāng)按預(yù)期工作。

第23.2510條　系統(tǒng)、設(shè)備和安裝

除本規(guī)定另有其他單獨要求外，飛機每個系統(tǒng)、設(shè)備和安裝應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（a）每個災(zāi)難性的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是極不可能的；

（b）每個危險的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是極少發(fā)生的；

（c）每個主要的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是非常小的。

第23.2515條　電子和電氣系統(tǒng)閃電防護

除非表明不太可能遭遇閃電，否則按儀表飛行規(guī)則（IFR）運行批準(zhǔn)的飛機，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（a）對于功能失效會妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸的每一個電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（1）當(dāng)飛機遭遇閃電期間及之后，飛機級功能不會受到不利影響；

（2）除非該功能恢復(fù)與此系統(tǒng)其他運行或者功能要求相沖突，否則在飛機遭遇閃電后，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)及時地恢復(fù)該功能的正常運行。

（b）對于其功能失效會嚴(yán)重降低飛機或者飛行機組應(yīng)對不利運行條件能力的每一電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當(dāng)確保當(dāng)飛機遭遇閃電后，系統(tǒng)及時地恢復(fù)該功能的正常運行。

第23.2520條　高強輻射場（HIRF）防護

（a）對于功能失效會妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸的每一個電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（1）當(dāng)飛機暴露于高強輻射場（HIRF）環(huán)境期間及之后，飛機級功能不會受到不利影響；

（2）除非該功能恢復(fù)與此系統(tǒng)其他運行或者功能要求相沖突，否則在飛機脫離高強輻射場（HIRF）環(huán)境后，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)及時地恢復(fù)該功能的正常運行。

（b）按儀表飛行規(guī)則（IFR）批準(zhǔn)的飛機，對于功能失效會嚴(yán)重降低飛機或者飛行機組應(yīng)對不利運行條件能力的每一個電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計和安裝應(yīng)當(dāng)確保當(dāng)飛機脫離高強輻射場（HIRF）環(huán)境后，系統(tǒng)及時地恢復(fù)該功能的正常運行。

第23.2525條　電源和配電系統(tǒng)

為所有系統(tǒng)供電的電源和配電系統(tǒng)的設(shè)計和安裝，應(yīng)當(dāng)確保：

（a）在所有預(yù)期運行條件下，為所連接的負(fù)載提供運行需要的電能；

（b）電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)或者其他用電系統(tǒng)不會出現(xiàn)由于單點失效或者故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能為飛機繼續(xù)安全飛行和著陸所需的重要負(fù)載供電的情況；

（c）主電源失效時，應(yīng)當(dāng)有足夠的電能，在繼續(xù)安全飛行和著陸所需時間內(nèi)，為所有重要負(fù)載供電。

第23.2530條　外部和駕駛艙照明

（a）所有照明的設(shè)計和安裝，應(yīng)當(dāng)盡量降低對飛行機組履行職責(zé)能力的不利影響。

（b）如安裝航行燈和防撞燈，其光強、閃光頻率、顏色、覆蓋范圍和其他特性，應(yīng)當(dāng)能為另一架航空器提供足夠的時間避免碰撞。

（c）如安裝航行燈，其應(yīng)當(dāng)包括一個在飛機左側(cè)的紅燈和一個在飛機右側(cè)的綠燈。在空間允許的情況下，這兩個燈的橫向間距應(yīng)當(dāng)盡可能大。此外，還應(yīng)當(dāng)包括一個在飛機尾部或者翼尖上的后向白燈。

（d）滑行和著陸燈的設(shè)計和安裝，應(yīng)當(dāng)能為夜間運行提供足夠的照明。

（e）對于水上飛機或者水陸兩用飛機，停泊燈應(yīng)當(dāng)在潔凈大氣條件下提供可見白光。

第23.2535條　安全設(shè)備

民用航空運行規(guī)章要求的安全和救生設(shè)備，應(yīng)當(dāng)可靠、易于接近和識別，并清晰地標(biāo)識操作方法。

第23.2540條　在結(jié)冰條件下飛行

申請在CCAR-25部附錄C中第I部分定義的結(jié)冰條件下飛行進行審定，或者申請在這些結(jié)冰條件及任何附加的大氣結(jié)冰條件下飛行進行審定時，應(yīng)當(dāng)在申請審定的結(jié)冰條件下表明：

（a）結(jié)冰防護系統(tǒng)能夠使得飛機安全運行；

（b）自動駕駛儀工作時，飛機設(shè)計應(yīng)當(dāng)提供防止失速的保護。

第23.2545條　增壓系統(tǒng)元件

增壓系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠承受適當(dāng)?shù)尿炞C壓力和破壞壓力。

第23.2550條　含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備

含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備的設(shè)計和安裝，應(yīng)當(dāng)保護乘員和飛機免受非包容性碎片的危害。

第23.2555條　駕駛艙話音記錄器

（a）民用航空運行規(guī)章所要求的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)章要求經(jīng)過批準(zhǔn)，并且在其安裝后，應(yīng)當(dāng)能夠記錄下列信息：

（1）通過無線電在飛機上發(fā)出或者收到的通話。

（2）駕駛艙內(nèi)飛行機組成員的對話。

（3）駕駛艙內(nèi)飛行機組成員使用飛機內(nèi)話系統(tǒng)時的通話。

（4）進入耳機或者揚聲器中的導(dǎo)航或者進近助航設(shè)施的話音或者音頻識別信號。

（5）飛行機組成員使用旅客廣播系統(tǒng)時的通話〔如果裝有旅客廣播系統(tǒng)，并根據(jù)本條（c）款（4）項（ii）目的要求有第四通道可用〕。

（6）如果安裝了數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備，所有的數(shù)據(jù)鏈通信使用經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息格式。數(shù)據(jù)鏈信息應(yīng)當(dāng)作為通信設(shè)備的輸出信號被記錄，該通信設(shè)備將信號轉(zhuǎn)換為可用數(shù)據(jù)。

（b）應(yīng)當(dāng)在駕駛艙內(nèi)安裝一只區(qū)域話筒來滿足本條（a）款（2）項的記錄要求。話筒要安裝在最佳位置，能夠記錄第一名和第二名駕駛員工作位置上進行的對話，以及記錄駕駛艙內(nèi)其他機組成員面向上述工作位置時的對話。話筒的定位，應(yīng)當(dāng)使得在飛行中駕駛艙噪聲條件下所記錄和重放的錄音通信的可懂度盡可能高，如果有必要，應(yīng)當(dāng)對記錄器的前置放大器和濾波器進行調(diào)整或者補償。可以通過記錄反復(fù)重放，來評價可懂程度。

（c）每臺駕駛艙話音記錄器的安裝，應(yīng)當(dāng)將本條（a）款規(guī)定的通話或者音頻信號，根據(jù)不同聲源分別記錄在下列通道上：

（1）第一通道，來自第一名駕駛員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或者手持式話筒、耳機或者揚聲器。

（2）第二通道，來自第二名駕駛員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或者手持式話筒、耳機或者揚聲器。

（3）第三通道，來自安裝在駕駛艙內(nèi)的區(qū)域話筒。

（4）第四通道：

（i）來自第三和第四名機組成員工作位置上的每個吊桿式、氧氣面罩式或者手持式的話筒、耳機或者揚聲器；

（ii）來自駕駛艙內(nèi)與旅客廣播系統(tǒng)一起使用的每個話筒，如果此信號未被別的通道所拾起（條件是不要求配置本條（c）款（4）項（i）目中規(guī)定的工作位置或者該工作位置的信號由另一通道所拾取）。

（5）不論按壓發(fā)話開關(guān)（機內(nèi)通話-無線電發(fā)射機）處于何種位置，應(yīng)當(dāng)將本條（c）款（1）、（2）和（4）項所述的話筒接收到的所有聲音盡可能不間斷地記錄下來。該設(shè)計應(yīng)當(dāng)保證只有在使用機內(nèi)通話機、旅客廣播系統(tǒng)或者無線電發(fā)射機時，才會對飛行機組產(chǎn)生側(cè)音。

（d）每臺駕駛艙話音記錄器的安裝應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（1）（i）其供電應(yīng)當(dāng)來自對駕駛艙話音記錄器的工作最為可靠的匯流條，而不危及對重要負(fù)載或者應(yīng)急負(fù)載的供電；

（ii）其應(yīng)當(dāng)盡可能長時間地保持其供電，而不危及飛機的應(yīng)急工作。

（2）應(yīng)當(dāng)備有自動裝置，在撞損沖擊后10分鐘內(nèi)，能使記錄器停止工作并停止各抹音裝置的功能。

（3）應(yīng)當(dāng)備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器工作是否正常。

（4）記錄器外部任何單一的電氣失效不能使駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都不工作。

（5）具有一個獨立的電源：

（i）為駕駛艙話音記錄器和駕駛艙區(qū)域話筒的操作提供10±1分鐘的電源；

（ii）盡可能的靠近駕駛艙話音記錄器；

（iii）在所有其他給駕駛艙話音記錄器供電的電源中斷的情況下，無論是正常關(guān)斷還是為其供電的匯流條因其他原因斷電，駕駛艙話音記錄器和駕駛艙區(qū)域話筒能夠自動切換到這個獨立電源上。

（6）當(dāng)駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都需要的時候，駕駛艙話音記錄器要在一個與飛行數(shù)據(jù)記錄器分開的容器里。如果只用來符合駕駛艙話音記錄器的要求，可以安裝一個組合單元。

（e）記錄容器的位置和安裝，應(yīng)當(dāng)能將撞損沖擊使該容器破裂，以及隨之起火而導(dǎo)致記錄器熱損壞的概率減至最小：

（1）除了本條（e）款（2）項外，記錄容器的位置應(yīng)當(dāng)盡可能靠近飛機的后部，但不必裝在增壓艙之外，并且不得安裝在沖擊時尾吊發(fā)動機可能撞壞容器的位置；

（2）如果安裝兩個單獨的組合式數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器單元，而不是一個駕駛艙話音記錄器和一個數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器，安裝用來符合駕駛艙話音記錄器要求的組合單元，可以位于駕駛艙附近。

（f）如果駕駛艙話音記錄器裝有批量抹音裝置，其安裝應(yīng)當(dāng)設(shè)計成該裝置誤動和在撞損沖擊過程中動作的概率減至最小。

（g）每個記錄器容器應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（1）外觀為鮮橙色或者鮮黃色；

（2）在其外表面固定有反射條，以利于發(fā)現(xiàn)它在水下的位置；

（3）當(dāng)民用航空運行規(guī)章有要求時，在容器上裝有或者靠近容器處裝有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大可能分離。

第23.2560條　飛行數(shù)據(jù)記錄器

（a）民用航空運行規(guī)章所要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器的安裝，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）從滿足本規(guī)定第23.2500條的飛機級系統(tǒng)要求和功能的數(shù)據(jù)源，獲取空速、高度和方向數(shù)據(jù)。

（2）垂直加速度傳感器應(yīng)當(dāng)剛性固定，其縱向位置應(yīng)在批準(zhǔn)的飛機重心范圍之內(nèi)，或者在這些限制向前或者向后距離不超過25％飛機平均氣動弦長的范圍內(nèi)。

（3）（i）其供電應(yīng)當(dāng)來自對飛行數(shù)據(jù)記錄器的工作最為可靠的匯流條，且不危及對重要負(fù)載或者應(yīng)急負(fù)載的供電；

（ii）盡可能長時間地保持其供電，且不危及飛機的應(yīng)急操作。

（4）應(yīng)當(dāng)備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器存儲介質(zhì)的數(shù)據(jù)記錄是否正常。

（5）除僅由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機系統(tǒng)單獨供電的記錄器外，應(yīng)當(dāng)備有自動裝置，在撞損沖擊后10分鐘內(nèi)，能使具有數(shù)據(jù)抹除裝置的記錄器停止工作并同時停止各抹除裝置的功能。

（6）記錄器外部任何單一的電氣失效不能使駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都不工作。

（7）當(dāng)駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都需要的時候，飛行數(shù)據(jù)記錄器要在一個與駕駛艙話音記錄器分開的容器里。如果只用來符合飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求，可以安裝一個組合單元。如果一個組合單元作為駕駛艙話音記錄器安裝，用來符合本規(guī)定第23.2555條（e）款（2）項要求，則另一個組合單元應(yīng)當(dāng)符合本飛行數(shù)據(jù)記錄器要求。

（b）每個非彈出式記錄器容器的位置和安裝應(yīng)當(dāng)能將撞損沖擊導(dǎo)致的該容器破裂以及隨之起火而毀壞記錄器的概率減至最小。為滿足這一要求，該容器應(yīng)當(dāng)盡可能靠后安裝，但不必裝在增壓艙之外，且不得裝在沖擊時尾吊發(fā)動機可能撞壞容器的位置。

（c）應(yīng)當(dāng)建立飛行數(shù)據(jù)記錄器的空速、高度和航向讀數(shù)與第一名駕駛員儀表上的相應(yīng)讀數(shù)（考慮修正系數(shù)）之間的相互關(guān)系。此關(guān)系應(yīng)當(dāng)能覆蓋飛機運行的空速范圍、高度限制范圍和360度航向范圍。相互關(guān)系可在地面上用合適的方法確定。

（d）每個記錄器應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（1）外觀為鮮橙色或者鮮黃色；

（2）在其外表面固定有反射條，以利于發(fā)現(xiàn)它在水下的位置；

（3）當(dāng)民用航空運行規(guī)章有要求時，在容器上或者貼近容器處裝有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時不大可能分離。

（e）應(yīng)當(dāng)對飛機任何新穎獨特的設(shè)計或者使用特性進行評價，以決定是否有專用參數(shù)必須記錄在飛行數(shù)據(jù)記錄器上，以增加或者代替現(xiàn)有要求。


G章　飛行機組界面和其他信息


第23.2600條　飛行機組界面

（a）駕駛艙及其設(shè)備和布局（包括駕駛員視界的設(shè)計）應(yīng)當(dāng)使得每個駕駛員都能夠履行其職責(zé)，包括滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸，以及在飛機運行包線內(nèi)進行任何機動，而無過多的專注、技能、警覺或者疲勞。

（b）申請人應(yīng)當(dāng)安裝飛行、導(dǎo)航、監(jiān)視及動力裝置的操縱器件和顯示設(shè)備，以便具備資格的飛行機組可以監(jiān)控并執(zhí)行規(guī)定的與系統(tǒng)和設(shè)備預(yù)期功能相關(guān)的任務(wù)。系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)將可能導(dǎo)致額外危害的飛行機組差錯，減至最小。

（c）對于4級飛機，飛行機組界面設(shè)計應(yīng)當(dāng)保證當(dāng)通過任一風(fēng)擋玻璃的視界喪失后，仍能繼續(xù)安全飛行和著陸。

第23.2605條　安裝和使用

（a）與飛行機組界面相關(guān)的每個已安裝設(shè)備，都應(yīng)當(dāng)進行標(biāo)識（如果適用），說明其名稱、功能或者使用限制，或者這些要素的組合。

（b）應(yīng)當(dāng)以可識別的方式向負(fù)有責(zé)任的機組成員提供操縱飛機所要求的系統(tǒng)工作參數(shù)，包括警告、戒備及正常指示。

（c）應(yīng)當(dāng)及時向負(fù)責(zé)采取糾正措施的機組成員提供涉及系統(tǒng)不安全運行狀態(tài)的信息。這些信息應(yīng)當(dāng)足夠清晰以避免可能的機組成員差錯。

第23.2610條　儀表標(biāo)記、操縱器件標(biāo)記及標(biāo)牌

（a）每架飛機應(yīng)當(dāng)醒目地顯示運行所需的標(biāo)牌和儀表標(biāo)記。

（b）飛機設(shè)計應(yīng)當(dāng)清晰地標(biāo)明除主操縱器件外駕駛艙內(nèi)每個操縱器件的功能。

（c）飛機飛行手冊中應(yīng)當(dāng)含有儀表標(biāo)記和標(biāo)牌信息的內(nèi)容。

第23.2615條　飛行、導(dǎo)航和動力裝置儀表

（a）安裝的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在每個飛行階段為負(fù)責(zé)設(shè)置或者監(jiān)控飛行、導(dǎo)航和動力裝置參數(shù)的飛行機組成員提供所需的信息，使其能夠設(shè)置或者監(jiān)控飛行、導(dǎo)航和動力裝置參數(shù)。

（1）信息給出的方式應(yīng)當(dāng)使得機組成員能夠監(jiān)控參數(shù)并判定其變化趨勢（如果需要），以操縱飛機；

（2）包括限制信息，除非在所有預(yù)期運行中不會超過這些限制。

（b）集成了操縱飛機所需或者運行規(guī)章所要求的飛行或者動力裝置參數(shù)的指示系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）在任何正常工作模式下，都不得抑制包括有任何飛行機組成員所必需的飛行或者動力裝置參數(shù)的主顯示；

（2）與其他系統(tǒng)結(jié)合設(shè)計和安裝，以便在出現(xiàn)任一單獨失效或者可能的失效組合后，仍能及時向飛行機組提供繼續(xù)安全飛行和著陸所需的關(guān)鍵信息。

第23.2620條　飛機飛行手冊

（a）飛機飛行手冊，應(yīng)當(dāng)包含下列內(nèi)容：

（1）飛機使用限制；

（2）飛機使用程序；

（3）性能資料；

（4）配載資料；

（5）飛機安全運行所需的其他資料。

（b）飛機飛行手冊中的下列內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)由局方按規(guī)定的程序批準(zhǔn)：

（1）對于1級和2級飛機中的低速飛機，飛機飛行手冊中包含本條（a）款（1）項規(guī)定內(nèi)容的部分；

（2）對于1級和2級飛機中的高速飛機及所有3級和4級飛機，飛機飛行手冊中包含本條（a）款（1）項至（a）款（4）項規(guī)定內(nèi)容的部分。

第23.2625條　持續(xù)適航文件

（a）申請人應(yīng)當(dāng)按本規(guī)定附錄A，編制局方可接受的持續(xù)適航文件。

（b）如果有計劃保證在交付第一架飛機或者頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證之前，完成持續(xù)適航文件的編制，則持續(xù)適航文件在頒發(fā)型號合格證時，可以是不完備的。


H章　電動飛機動力裝置補充要求


第23.2700條　電推進系統(tǒng)

安裝在電動飛機上的電推進系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)按照局方接受的標(biāo)準(zhǔn)，隨飛機型號合格證獲得批準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)包含的適航準(zhǔn)則，應(yīng)當(dāng)適用于該電推進系統(tǒng)特定設(shè)計和預(yù)期用途，并達到局方可接受的安全水平。

第23.2705條　電池和配電系統(tǒng)

（a）每個電池和配電系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）對于有多套電池及配電系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)設(shè)計和布置成各系統(tǒng)之間具有獨立性，使得一套系統(tǒng)內(nèi)的任一部件失效不會導(dǎo)致其他系統(tǒng)電池或者配電功能的喪失；

（2）應(yīng)當(dāng)設(shè)計和布置成當(dāng)可能暴露在閃電環(huán)境時，能夠防止由于閃電的直接影響或者間接影響而導(dǎo)致的災(zāi)難性事件；

（3）為動力裝置安裝提供有適當(dāng)裕度的電能，以確保在所有允許的和可能的運行情況下，考慮可能的部件失效情況，能夠安全工作；

（4）向飛行機組提供用于確定剩余可用電能總量的措施，并在系統(tǒng)正常工作時能不間斷供電，此時應(yīng)當(dāng)考慮電源可能的波動情況；

（5）提供將系統(tǒng)內(nèi)電池從飛機上安全移除或者隔離的措施；

（6）在任何可能運行情況下能夠防止漏電，并將任何可生存應(yīng)急著陸期間對乘員的危害降至最低。對于4級飛機，應(yīng)當(dāng)考慮著陸系統(tǒng)因過載導(dǎo)致的失效。

（b）每個電池系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）考慮安裝情況，能夠承受可能的運行條件下的載荷而不失效；

（2）與人員艙隔離并使人員免受其可能的危害；

（3）在最大連續(xù)功率或者推力下提供至少工作半小時的電能。

（c）每個充電系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）防止不當(dāng)充電；

（2）防止在可能的工作期間損害電池；

（3）防止在充電期間對飛機或者人員造成危害。

（d）飛機地面操作期間可能發(fā)生的錯誤，不得導(dǎo)致電能的危險性損失。

第23.2710條　電池和電動力系統(tǒng)防火

對于電池或者電動力系統(tǒng)運行中可能的著火或者過熱情況，應(yīng)當(dāng)具備隔離和降低其對飛機危害的措施。


Ι章　附　　則


第23.2800條　施行

本規(guī)定自2022年8月1日起施行。原民航總局于2004年10月12日公布的《正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定》（民航總局令第132號）同時廢止。


附錄A



持續(xù)適航文件編制要求


A23.1　一般規(guī)定

（a）本附錄為持續(xù)適航文件編制要求。

（b）飛機的持續(xù)適航文件必須包含：發(fā)動機和螺旋槳（以下統(tǒng)稱產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件，涉及民航管理的規(guī)章所要求的設(shè)備的持續(xù)適航文件，以及所需的有關(guān)這些設(shè)備和產(chǎn)品與飛機相互聯(lián)接關(guān)系的資料。如果裝機設(shè)備或者產(chǎn)品的制造商未提供持續(xù)適航文件，則飛機持續(xù)適航文件應(yīng)當(dāng)包含上述對飛機持續(xù)適航必不可少的資料。

（c）申請人應(yīng)當(dāng)向局方提交一份文件，對如何分發(fā)申請人或者裝機產(chǎn)品和設(shè)備的制造商提供的持續(xù)適航文件更改資料，進行說明。

A23.2　格式

（a）申請人應(yīng)當(dāng)根據(jù)所提供資料的數(shù)量，將持續(xù)適航文件編成一本或者多本手冊。

（b）手冊的編排格式必須實用。

A23.3　內(nèi)容

手冊的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)用中文或者局方接受的其他語言編寫。持續(xù)適航文件應(yīng)當(dāng)包括下列手冊或者章節(jié)以及下列資料：

（a）飛機維修手冊或者章節(jié)

（1）概述性資料，包括在維修或者預(yù)防性維修所需范圍內(nèi)對飛機特點和數(shù)據(jù)的說明。

（2）飛機及其系統(tǒng)和安裝（包括產(chǎn)品和設(shè)備）的說明。

（3）說明飛機部件和系統(tǒng)如何操作及工作的基本操作和使用資料（包括適用的特殊程序和限制）。

（4）關(guān)于下列細(xì)節(jié)內(nèi)容的勤務(wù)資料：勤務(wù)點、油箱和流體容器的容量以及所用流體的類型、各系統(tǒng)的適用壓力、檢查和勤務(wù)的接近口蓋位置、潤滑點位置和使用的潤滑劑、勤務(wù)所需設(shè)備、牽引說明和限制、系留、頂升和調(diào)水平的資料。

（b）維修說明

（1）飛機及其發(fā)動機、輔助動力裝置、螺旋槳、附件、儀表和設(shè)備的每個零件的定期維修資料，該資料提供上述各項應(yīng)當(dāng)予清洗、檢查、調(diào)整、試驗和潤滑的薦用周期，并提供檢查的程度、適用的磨損允差和在這些周期內(nèi)推薦的工作內(nèi)容。但是，如果申請人表明某項附件、儀表或者設(shè)備非常復(fù)雜，需要專業(yè)化的維修技術(shù)、測試設(shè)備或者專家才能處理，則申請人可以指明向該件的制造商索取上述資料。薦用的翻修周期和與適航限制章節(jié)的相互參照也應(yīng)當(dāng)列入。此外，申請人應(yīng)當(dāng)提交一份包含飛機持續(xù)適航所需檢查頻次和范圍的檢查大綱。

（2）說明可能發(fā)生的故障、如何判別這些故障以及對這些故障采取補救措施的檢查排故資料。

（3）說明拆卸與更換產(chǎn)品和零件的順序和方法以及應(yīng)當(dāng)采取的必要防范措施的資料。

（4）其他通用程序說明，包括系統(tǒng)地面運轉(zhuǎn)試驗、對稱檢查、稱重和確定重心、頂升和支撐以及存放限制程序。

（c）結(jié)構(gòu)接近口蓋圖，無接近口蓋時應(yīng)當(dāng)提供接近檢查所需的資料。

（d）如果規(guī)定做特種檢查（包括射線和超聲波檢驗），提供如何進行特種檢查的細(xì)節(jié)資料。

（e）檢查后對結(jié)構(gòu)進行防護處理所需的資料。

（f）關(guān)于結(jié)構(gòu)緊固件的所有資料，如標(biāo)識、報廢建議和擰緊力矩。

（g）所需專用工具清單。

（h）此外，對于4級飛機，必須提供下列資料：

（1）各系統(tǒng)的電氣負(fù)載；

（2）操縱面的平衡方法；

（3）主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的區(qū)別；

（4）適用于該型飛機的專門修理方法。

A23.4　適航限制章節(jié)

持續(xù)適航文件必須包含標(biāo)題為適航限制的章節(jié)，該章節(jié)應(yīng)當(dāng)單獨編排并與文件的其他部分明顯地區(qū)分開來。該章節(jié)必須規(guī)定型號合格審定所要求的強制性更換時間、結(jié)構(gòu)檢查時間間隔和有關(guān)的結(jié)構(gòu)檢查程序。如果持續(xù)適航文件由多本文件組成，則本條要求的適航限制章節(jié)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)列入主要手冊中。申請人應(yīng)當(dāng)在該章節(jié)顯著位置清晰聲明：“本適航限制章節(jié)已經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)，規(guī)定了涉及民航管理的規(guī)章有關(guān)維修和運行的條款所要求的維修內(nèi)容，如果局方已另行批準(zhǔn)使用替代的大綱則除外。”

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