[ 安 琪 ]——(2017-10-17) / 已閱12817次
交通肇事罪交通違法主觀故意與犯罪過失
關(guān)聯(lián)性對(duì)比研究
安 琪
交通肇事罪，是指違反道路交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，依法應(yīng)被追究刑事責(zé)任的犯罪行為。根據(jù)我國刑法理論及司法實(shí)踐，任何一種犯罪的成立都必須具備四個(gè)方面的構(gòu)成要件，即犯罪客體、犯罪客觀方面、犯罪主體和犯罪主觀方面。所以，一個(gè)交通肇事行為是否構(gòu)成交通肇事罪，必須嚴(yán)格審查其是否具備犯罪構(gòu)成的四要件，即交通肇事行為是否構(gòu)成交通肇事罪的唯一判定標(biāo)準(zhǔn)是該罪的犯罪構(gòu)成。缺失了四要件中的任何一個(gè)要件，就容易犯主觀或客觀歸罪的邏輯錯(cuò)誤，也與刑法理論及刑法規(guī)定不符，應(yīng)當(dāng)慎重。
交通肇事罪是一種較為特殊、多發(fā)而“過失”危害公共安全的犯罪，但其又不僅僅是一般意義的過失犯罪，其主觀上多是交通違法故意與刑事犯罪過失的有機(jī)結(jié)合，這也是交通肇事“罪與非罪”容易產(chǎn)生分歧的關(guān)鍵原因。本文重點(diǎn)通過對(duì)此二者間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行對(duì)比研究和分析，擬加強(qiáng)對(duì)該罪主、客觀混合性特征的認(rèn)識(shí)，從而提升對(duì)交通肇事行為“罪與非罪”的準(zhǔn)確把握和判定質(zhì)量。
一、交通肇事罪主體、客體認(rèn)識(shí)
1、交通肇事罪主體上是一般主體，即凡年滿16周歲、具有刑事責(zé)任能力的自然人均可構(gòu)成。這沒有什么爭議。
2、交通肇事罪客體是交通運(yùn)輸安全，而交通運(yùn)輸，是指與一定的交通工具與交通設(shè)備相聯(lián)系的鐵路、公路、水上及空中交通運(yùn)輸，其特點(diǎn)是與廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全緊相連，一旦發(fā)生事故，就會(huì)危害到不特定多數(shù)人的生命安全，造成對(duì)公私財(cái)產(chǎn)的廣泛破壞，所以其行為本質(zhì)上是危害公共安全犯罪。這也沒什么爭議。
二、交通肇事罪客觀方面分析
交通肇事罪是在交通運(yùn)輸活動(dòng)中違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。由此罪基本定義可見，本罪的客觀方面至少應(yīng)由以下幾個(gè)相互不可分割的因素組成：
第一、必須有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為。在交通運(yùn)輸中實(shí)施了違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，是發(fā)生交通事故的首要前提，也是承擔(dān)各種處罰，特別是刑事處罰的法律基礎(chǔ)。而所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指保證交通運(yùn)輸正常進(jìn)行和交通運(yùn)輸安全的各種法律規(guī)章和制度，如《道路交通安全法》及其實(shí)施條例等，因?yàn)橐话愣裕灰`反了這些法律規(guī)定和相關(guān)規(guī)則，造成重大交通事故的可能性就會(huì)明顯增加。在交通實(shí)踐中，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為主要表現(xiàn)為違章行駛、違反勞動(dòng)紀(jì)律或操作規(guī)程、玩忽職守或擅離職守、違章指揮或作業(yè)等，例如無證駕駛、強(qiáng)行超車、超速行駛、酒后駕車等等。上述交通違法違規(guī)行為的表現(xiàn)，往往有作為與不作為兩種基本形式，但不論哪種形式，必須有充分證據(jù)證明其具備交通法規(guī)明確禁止的交通違法行為之一，才具備構(gòu)成本罪的前提條件。
第二、必須發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。這是構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。行為人雖然違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，但未造成上述法定嚴(yán)重后果的，并不構(gòu)成本罪。
第三、嚴(yán)重后果必須由交通違法違規(guī)行為引起，二者之間存在刑法上的因果關(guān)系。雖然行為人有交通違法違規(guī)行為，但未造成嚴(yán)重后果，而且在時(shí)間上不存在先行與后續(xù)的因果關(guān)系，則也不構(gòu)成本罪。
第四、因交通違法違規(guī)，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在整個(gè)交通運(yùn)輸活動(dòng)過程中。從時(shí)間上說，必須發(fā)生在正在進(jìn)行的交通運(yùn)輸活動(dòng)中；從空間上說，必須發(fā)生在鐵路、公路、城鎮(zhèn)道路或空中航道上。如果不是發(fā)生在上述時(shí)、空中，而是在企業(yè)事業(yè)單位、工廠、礦山、林場、建筑工地、院落內(nèi)作業(yè)，或者進(jìn)行其他非交通運(yùn)輸活動(dòng)，如檢修、沖洗車輛等，一般也不構(gòu)成本罪。
很明顯，交通肇事罪構(gòu)罪客觀要件中的四個(gè)因素，是緊密關(guān)聯(lián)、缺一不可的。而司法實(shí)踐中，最容易犯的錯(cuò)誤即是忽視“交通違法性”這個(gè)前提，往往只重視嚴(yán)重后果這個(gè)條件，或者輕易駁離交通違法違規(guī)與嚴(yán)重后果的關(guān)聯(lián)性，甚至想當(dāng)然的以發(fā)生了嚴(yán)重后果而逆推交通行為人一定存在過錯(cuò)，進(jìn)而就必須承擔(dān)責(zé)任、甚至刑事責(zé)任。而忽略了交通行為本身是一個(gè)高度危險(xiǎn)的行為，在交通行為中存在很多交通參與者無法預(yù)料和掌控的外來危險(xiǎn)和可能。比如車輛在行駛過程中，可能會(huì)剎車失靈、車輪可能會(huì)突然爆破致車毀人亡、車輛可能會(huì)發(fā)生自燃損害、山上巖石可能自行滾落砸毀車輛等等，如果只注意“嚴(yán)重后果”而忽略了“交通違法”這個(gè)前提及其二者的因果聯(lián)系，是極不客觀也顯示公平的。
三、交通肇事罪主觀方面分析
交通肇事罪“罪與非罪”的界限，關(guān)鍵要查清行為人是否有主觀罪過，是否實(shí)施了違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，及違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為與重大交通事故是否具有刑法上的必然因果關(guān)系等。倘若沒有違法行為或者雖有違法行為但沒有因果關(guān)系，如事故發(fā)生純屬被害人不遵守交通規(guī)則亂穿馬路造成，或由前述自然因素，如山崩、地裂、風(fēng)暴、洪水等造成，則就不應(yīng)以本罪論處。因?yàn)樯鐣?huì)實(shí)踐中，交通事故的發(fā)生并不排除可能存在多種原因或有其他介入因素，這就更應(yīng)認(rèn)真分析事故原因及其介入行為對(duì)交通事故發(fā)生的作用。只有查清確實(shí)與行為人的交通違法違規(guī)行為具有刑法因果關(guān)系，才能以本罪論處，否則，就不應(yīng)以該罪治罪而追究行為人刑事責(zé)任。
就主觀罪過來看，本罪主觀方面表現(xiàn)為過失，自然包括疏忽大意的過失和過于自信的過失兩種刑事過失犯罪的主觀特征，但這種過失是指行為人對(duì)自己的交通違法違章行為可能造成嚴(yán)重后果的心理態(tài)度而言。至于行為人在違反交通法規(guī)上很明顯多是明知故犯的主觀故意，如酒后駕車、強(qiáng)行超車、超速行駛等。即行為人對(duì)自己主觀故意的交通違法行為可能發(fā)生重大交通事故，造成嚴(yán)重后果，應(yīng)當(dāng)預(yù)見而因疏忽大意沒有預(yù)見，或者雖已預(yù)見，但輕信能夠避免，以致造成了嚴(yán)重后果。
也就是說交通肇事罪主觀構(gòu)成上是一個(gè)“交通違法主觀故意”與“交通肇事罪主觀過失”緊密相關(guān)聯(lián)的復(fù)雜混合主觀要件。行為人若沒有交通違法的主觀故意存在，即失去了其交通行為應(yīng)受處罰、特別是刑事處罰的違法性前提，也失去了其應(yīng)受刑法處罰的犯罪過失性犯意基礎(chǔ)，則無論造成什么交通事故，均應(yīng)歸屬于一般意外交通事故，則由行為人承擔(dān)相應(yīng)行政或民事責(zé)任即可，而不能只重后果，客觀歸罪，輕易運(yùn)用刑事手段進(jìn)行懲罰。
四、交通肇事罪是“行為+結(jié)果”的有機(jī)結(jié)合
通過對(duì)交通肇事罪構(gòu)成要件的分析，我們應(yīng)當(dāng)明確，交通肇事罪是行為犯與結(jié)果犯的有機(jī)結(jié)合，其絕不是簡單的“結(jié)果犯”，也不是純粹的“行為犯”。因?yàn)橥瑯邮墙煌ǚ缸镄袨椋ｋU(xiǎn)駕駛罪即是典型的行為犯，即在道路上醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車或在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車追逐競駛，情節(jié)惡劣的行為就構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。
很明顯，交通肇事罪與危險(xiǎn)駕駛罪共同的前提都是存在“交通違法”行為，只是危險(xiǎn)駕駛罪的交通違法行為是更嚴(yán)重的違法行為，故不需產(chǎn)生危害結(jié)果，即將其嚴(yán)重的交通違法行為直接納入犯罪，運(yùn)用刑法進(jìn)行懲戒。而交通肇事罪正是因其交通行為違法性沒有危險(xiǎn)駕駛罪的行為違法性嚴(yán)重，故需同時(shí)具備“造成嚴(yán)重?fù)p害結(jié)果”這一因素，才能構(gòu)成犯罪。但又不能因交通肇事罪的交通違法性相對(duì)于危險(xiǎn)駕駛罪的交通違法性輕就直接忽略其違法性存在而只看損害結(jié)果，即交通違法性與嚴(yán)重?fù)p害后果二因素并存且相關(guān)聯(lián)是構(gòu)成交通肇事罪缺一不可的因素，絕不能將二者隔離開來定罪。
五、交通肇事罪定罪應(yīng)謹(jǐn)慎而為
近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，中國機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長，隨之而來的是各類交通事故數(shù)量也迅猛增加，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)造成了不可估量的損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國每年發(fā)生各類交通事故數(shù)十萬起，死傷數(shù)十萬人。也就是說，交通行為因其本身的高危險(xiǎn)性，事故多發(fā)、高發(fā)是難以避免的伴身物，人類不可能因噎廢食，也不可能對(duì)交通參與者求全責(zé)備，對(duì)此類常見的危險(xiǎn)民事行為，法律特別是刑法，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其刑法的謙抑性作用，重點(diǎn)打擊那些具有明顯違法性，即明知故犯各種交通法規(guī)，因而引發(fā)重大交通事故的行為，而不能任意運(yùn)用刑法手段，擴(kuò)大打擊面。否則，數(shù)十萬起交通事故，就有可能引發(fā)數(shù)十萬起交通肇事犯罪，這對(duì)一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的國家而言，風(fēng)險(xiǎn)太高，并不利于社會(huì)安定。
綜上所述，交通行為是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展必不可缺的常見行為，隨之而來的交通事故也必然難以避免，對(duì)于交通事故本身，一般行為參與者均是不愿意發(fā)生的，主觀上沒有可被責(zé)難性。由此可見，應(yīng)當(dāng)受到懲罰的是交通違法行為，及其因交通違法而導(dǎo)致重大事故發(fā)生的行為。前者如果僅是一般性違法行為，則應(yīng)受交通行政處罰，但嚴(yán)重的交通違法行為，也可直接承受刑事處罰，即運(yùn)用危險(xiǎn)駕駛罪進(jìn)行處罰；而后者，即因交通違法而導(dǎo)致重大事故發(fā)生的行為才是應(yīng)當(dāng)適用交通肇事罪進(jìn)行處罰的犯罪行為。
很明顯，不論從哪個(gè)角度講，“交通違法性”都是因交通行為引起而應(yīng)受刑罰處罰犯罪的首要和必須前提。而一旦啟動(dòng)刑法手段對(duì)一行為進(jìn)行評(píng)判，就必須始終嚴(yán)守刑法“罪刑法定、罪刑相適”等基本刑法理念，及刑事司法“證據(jù)確實(shí)充分、排除一切合理懷疑”的司法原則，嚴(yán)格按照中國刑法犯罪構(gòu)成四要件的構(gòu)罪標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涉案行為進(jìn)行分析，只有在案證據(jù)能充分印證涉案行為符合犯罪構(gòu)成四個(gè)要件，方可對(duì)其入罪量刑，缺一不可。任何忽視交通違法性前提，只重?fù)p害后果的觀念或只要有交通違法，不論是否有嚴(yán)重?fù)p害后果就適用交通肇事罪評(píng)判的做法都是片面的。在司法實(shí)踐中，既要防止主觀擅斷，更要避免客觀歸罪，任意擴(kuò)大刑法打擊面。刑事司法應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持主、客觀相統(tǒng)一的原則，堅(jiān)持懲戒只是目的，不是手段的刑事理念，謹(jǐn)慎適用刑法手段，寬嚴(yán)相濟(jì)，懲罰與教育相結(jié)合，方可實(shí)現(xiàn)司法為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的目的，真正踐行司法為民方針，最終根本上實(shí)現(xiàn)司法正義的終極目標(biāo)。
(通聯(lián)：安琪 云南省公安廳法制總隊(duì) 15887650770)
