[ 張昭輝 ]——(2004-12-15) / 已閱74380次
電子商務(wù)的應(yīng)用離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電子通訊手段的迅猛發(fā)展。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，電子商務(wù)首先應(yīng)用在機(jī)票銷售上，出現(xiàn)了電子客票、電子代理、電子競(jìng)拍、電子支付等過程的全新的在線電子交易模式。
一、電子客票（Electronic Ticket）
電子客票從形式上看是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種電子映像，它采用全部電子化的結(jié)算流程，將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中。現(xiàn)在國(guó)際上80％以上的機(jī)票都是電子客票，另有不到20％是在不正常的情況下才使用紙質(zhì)客票。機(jī)票的無(wú)紙化、網(wǎng)絡(luò)化是全球主流趨勢(shì)，最近國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出將在2007年之前全面實(shí)行機(jī)票電子化，取消紙質(zhì)機(jī)票。明年無(wú)紙化程度要達(dá)到50％，2006年?duì)幦?shí)現(xiàn)80％。我國(guó)的目標(biāo)比國(guó)際航協(xié)還要快一點(diǎn)，各大航空公司已相繼在自己的網(wǎng)站上增加了電子機(jī)票銷售系統(tǒng)的鏈接，并積極拓展電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域里的運(yùn)用。
電子客票有著傳統(tǒng)紙質(zhì)客票所不能比擬的優(yōu)點(diǎn)，首先，電子客票可以降低成本，加快資金回流周轉(zhuǎn)；其次便捷、省時(shí)，為旅客提供出行便利，安全性能較紙質(zhì)機(jī)票為高；第三，電子客票可通過離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)錄入到結(jié)算數(shù)據(jù)庫(kù)，強(qiáng)化了票證管理和數(shù)據(jù)庫(kù)管理應(yīng)用；第四，有利于提升航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是電子客票的推行也面臨著“瓶頸”：國(guó)家計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)的滯后和網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)心理的初期成長(zhǎng)；旅客出于消費(fèi)習(xí)慣和擔(dān)心個(gè)人資料泄露的考慮，對(duì)電子客票還存有疑慮；電子客票在銷售過程上煩瑣的程序和諸多交易限制也令旅客望而卻步；此外，對(duì)網(wǎng)絡(luò)交易的安全性問題尚未完全解決。
電子客票銷售目前采用兩種方式，第一種是由航空公司直屬售票處、代理人與航空公司之間進(jìn)行的BtoB（Businese-to- Businese-to）交易。第二種是BtoC（Businese-to-Consumer）直銷方式。在BtoB方式里，航空公司與直屬售票處、代理人通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)商方式就客票數(shù)量、航線、價(jià)格、班期等取得合意后，航空公司向買受人提供網(wǎng)上銷售成交憑證和成交記錄編號(hào)，經(jīng)雙方確認(rèn)出票。在BtoC方式中，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂機(jī)票之后（一些航空公司還提供自助值機(jī)服務(wù)），乘客不會(huì)得到一張印有乘客個(gè)人信息和航班信息的紙質(zhì)機(jī)票，所有的預(yù)訂信息都儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里。乘客如果需要，可以打印一份行程單。乘客來到航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的服務(wù)臺(tái)登記時(shí)，憑身份證明得到紙質(zhì)的登機(jī)牌。航空公司會(huì)給旅客打印報(bào)銷憑證。
二、電子代理人（Electronic Agent）
美國(guó)《統(tǒng)一電子交易法》第2條定義部分的第6個(gè)定義對(duì)電子代理人的定義是“不需要個(gè)人加以審查或者操作就能獨(dú)立地啟動(dòng)某個(gè)行為、對(duì)電子記錄或者履行做出完整或者部分回應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序、電子手段或者其它自動(dòng)化手段”，這說明電子代理人只是一些計(jì)算機(jī)程序或者自動(dòng)化手段，只不過是它能在沒有人進(jìn)行干預(yù)的情況下就完成某些行為，起到了代理人的作用而已。在法律上它不具有獨(dú)立的法律人格，不是交易主體，而只是人們借以實(shí)現(xiàn)其交易目的的工具或是手段。 在電子客票銷售中，各個(gè)航空公司都毫無(wú)例外地采用了一定的計(jì)算機(jī)程序或自動(dòng)手段處理浩繁的銷售信息，電子代理人的身影若隱若現(xiàn)。通過電子代理人的行為，行為人可以訂立航空運(yùn)輸合同，在通過電子代理人的權(quán)利完全建立在電子代理人跟作為自然人的代理人沒有任何區(qū)別的假設(shè)上，航空承運(yùn)人實(shí)際上通過程序中的指令將實(shí)際代理權(quán)授予了電子代理人。
3、電子競(jìng)拍。電子競(jìng)拍也稱網(wǎng)絡(luò)拍賣，指的是一方當(dāng)事人利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過計(jì)算機(jī)顯示屏幕上不斷變換的標(biāo)價(jià)向購(gòu)買者銷售產(chǎn)品的行為。 電子競(jìng)拍和傳統(tǒng)拍賣相比，在形式上有很大的不同，并不是真正意義上的拍賣。在電子客票銷售中，一些承運(yùn)人提供了團(tuán)隊(duì)客票網(wǎng)上競(jìng)拍服務(wù)，比如海南航空股份有限公司市場(chǎng)部收益中心把競(jìng)價(jià)團(tuán)隊(duì)投放在銷售平臺(tái)（http://www.sune365.com）上，由注冊(cè)用戶（代理人及機(jī)票直銷點(diǎn)，不包括個(gè)人用戶）在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)進(jìn)行有底價(jià)、由低到高的競(jìng)價(jià)，競(jìng)價(jià)過程為封閉的交易/撮合過程，由銷售系統(tǒng)判定團(tuán)隊(duì)是否成交。成交后自動(dòng)生成成交記錄編號(hào)及PNR，經(jīng)過確認(rèn)程序后出票。
4、電子支付。美國(guó)《統(tǒng)一商法典》對(duì)電子支付的定義是：支付命令發(fā)送方將存放于商業(yè)銀行的資金，通過傳輸線路劃入收益方開戶銀行，以支付收益方的一系列過程。 而電子客票銷售中的電子支付，實(shí)際上是一種小額電子資金劃撥，一般用銀行卡發(fā)動(dòng)交易，通過電子支付終端（POS機(jī)）進(jìn)行支付。
第二節(jié) 航空運(yùn)輸電子合同的成立和生效
電子合同的概念目前沒有統(tǒng)一，廣義的電子合同是指經(jīng)電子手段、光學(xué)手段或其它類似手段擬定的約定當(dāng)事人之間的權(quán)利與義務(wù)的契約形式。 狹義的電子合同是指依據(jù)EDI訂立的合同。 也有學(xué)者認(rèn)為它是電子商務(wù)活動(dòng)各方當(dāng)事人以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為載體 ,為實(shí)現(xiàn)一定目的，通過電子數(shù)據(jù)交換而明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 王利明教授認(rèn)為，電子合同屬于數(shù)據(jù)電文（computer data）的范疇，但嚴(yán)格的說又不完全等同數(shù)據(jù)電文。根據(jù)合同法第11條規(guī)定，“書面形式是指合同書、信件和數(shù)據(jù)電文（包括電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式”，可見其中電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件屬于電子合同的類型，也就是說只有采用電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件才能訂立電子合同。
電子合同的訂立基礎(chǔ)是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)傳遞數(shù)據(jù)化的信息，發(fā)出要約和承諾，或者直接填寫網(wǎng)頁(yè)上的空白電子合同后發(fā)送給相對(duì)方。借助于計(jì)算機(jī)訂約，實(shí)際上是以計(jì)算機(jī)傳達(dá)意思表示，這種特殊的意思表示可以通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)內(nèi)容并自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)文件加以回復(fù)的形式出現(xiàn)，也可采用一般形式上的磋商等，反映的都是當(dāng)事人真實(shí)的意思表示。電子合同形式上的效力體現(xiàn)在對(duì)電子合同書面效力的認(rèn)識(shí)上。目前基本統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)是認(rèn)為電子合同是一種特殊形式的書面合同，合同法也將傳統(tǒng)的書面合同形式擴(kuò)大到數(shù)據(jù)電文形式。第十一條規(guī)定：“書面形式是指合同書、信件以及數(shù)據(jù)電文（包括電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件）等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。”也就是說，不管合同采用什么載體，只要可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容，即視為符合法律對(duì)“書面”的要求。這些規(guī)定，符合聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)建議采用的“功能等同法（functional-equivalent approach）”的要求。但是電子合同除了“可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式”外，還必須是“可以調(diào)取以備日后查用”，方可達(dá)到書面形式的要求。 值得注意的是我國(guó)《電子簽名法》于2004年8月28日第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十一次會(huì)議通過，規(guī)定電子簽名具有與手寫簽字或者蓋章同等的法律效力，同時(shí)承認(rèn)電子文件與書面文書具有同等效力，從而使現(xiàn)行的民商事法律同樣適用于電子文件。
電子合同的成立和生效適用合同法的一般規(guī)定，要約和承諾的生效都堅(jiān)持“到達(dá)主義”。合同法第16條規(guī)定：“采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同，收件人指定特定系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該特定系統(tǒng)的時(shí)間，視為到達(dá)時(shí)間；未指定特定系統(tǒng)的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入收件人的任何系統(tǒng)的首次時(shí)間，視為到達(dá)時(shí)間”， 該法第34條同時(shí)規(guī)定，“采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同的，收件人的主營(yíng)業(yè)地為合同成立的地點(diǎn)；沒有主營(yíng)業(yè)地的，其經(jīng)常居住地為合同成立的地點(diǎn)”，明確表明了電子合同的成立、生效的時(shí)間、地點(diǎn)。電子合同的最終生效，還有待于當(dāng)事人經(jīng)過最終確認(rèn)房客宣告成立。合同法第33條建議通過數(shù)據(jù)電文形式訂立合同的可采用簽訂確認(rèn)書形式成立合同，這對(duì)電子合同的成立也是不無(wú)裨益的。
航空運(yùn)輸電子合同即航空運(yùn)輸合同的電子形式，除了遵從電子合同的一般性規(guī)定外，也有其特殊處。目前航空運(yùn)輸電子合同集中體現(xiàn)在電子客票領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)各大航空公司都推出了電子客票，購(gòu)買電子客票前，購(gòu)票人都要在其網(wǎng)站注冊(cè)成為注冊(cè)用戶，然后按照網(wǎng)站提示進(jìn)行航班信息的查詢操作，選擇航班和機(jī)票數(shù)量，點(diǎn)擊“確認(rèn)”后，電子客票銷售系統(tǒng)自動(dòng)完成定座、保留座位、生成成交記錄等操作，有的公司還提供旅客自助值機(jī)服務(wù)，然后生成交易憑證交由購(gòu)票人確認(rèn)無(wú)誤后，購(gòu)票人再通過電子支付等支付手段支付票款，打印行程憑證和成交記錄編號(hào)，然后在登機(jī)前憑身份證等有效身份證件在專用值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，憑身份證和登機(jī)牌登機(jī)。在這樣一個(gè)過程中，可以看出由于電子客票的特殊性，使得航空運(yùn)輸電子合同締約程序復(fù)雜。
電子客票在訂立、生效的過程中，其合同責(zé)任較一般的航空客運(yùn)合同來講既有共性，又有其特殊性，而其特殊性也是由其電子形式所致。
一、要約和承諾
電子客票銷售網(wǎng)站各種廣告宣傳、網(wǎng)站公示航班時(shí)刻表、機(jī)票信息、運(yùn)輸條件等可視為一種要約邀請(qǐng)，購(gòu)票人通過登錄電子客票銷售網(wǎng)站，瀏覽查詢航班機(jī)票信息，可視為接受要約的意思表示。購(gòu)票人通過執(zhí)行注冊(cè)用戶、查詢信息、選擇客票航班、數(shù)量等操作流程，可視為接受要約的過程，通過點(diǎn)擊“確認(rèn)”，完成了要約的發(fā)送、到達(dá)和承諾的成立，這一過程是在極短時(shí)間內(nèi)由網(wǎng)站程序自動(dòng)完成的。
二、合同成立和生效
航空運(yùn)輸電子合同的成立是以注冊(cè)用戶點(diǎn)擊電子客票銷售網(wǎng)站“確認(rèn)”鍵為標(biāo)志，注冊(cè)用戶在點(diǎn)擊之前，推定為其無(wú)條件接受航空運(yùn)輸條件及電子客票票面所載內(nèi)容（亦即航空運(yùn)輸合同條款內(nèi)容），并不得以未看到相關(guān)條款為抗辯理由點(diǎn)擊之后的一系列行為，視為當(dāng)事人履行合同成立條件應(yīng)盡的義務(wù)。這也意味著航空運(yùn)輸電子合同也符合“Click-wrap”合同成立的條件。該合同的生效則是以辦理登機(jī)手續(xù)、持有登機(jī)牌為標(biāo)志。
三、合同的變更和解除
適用航空運(yùn)輸合同的一般規(guī)定，但是在操作上較紙質(zhì)客票更為便捷。
第三節(jié) 電子客票的法律沖突及解決
雖然電子客票已經(jīng)取得了初步成功，但是這一新生事物面臨著諸多法律上的沖突。這說明在法律適用上，電子客票還面臨著相當(dāng)多的障礙。
一、合同主體地位
電子客票銷售中，購(gòu)票者在網(wǎng)上是一個(gè)虛擬主體，而虛擬主體在合同法及相關(guān)法律中并沒有法律地位，“他”所做出的民事行為是否為真實(shí)的意思表示、“他”和現(xiàn)實(shí)中真實(shí)的民事主體能否建立唯一對(duì)應(yīng)這還都是存有爭(zhēng)議的，電子客票面臨著合同主體無(wú)效的困境。現(xiàn)實(shí)中一般采用用戶注冊(cè)的方式解決這一難題，但這一做法也并不能完全解決購(gòu)票人身份認(rèn)證問題，如果一個(gè)未成年人登錄電子客票銷售網(wǎng)站，按照操作流程成功購(gòu)買了電子客票并支付了票款，這一合同行為是否有效？按照民法規(guī)定這一行為當(dāng)然無(wú)效。因此，只有解決了身份認(rèn)證問題，這樣才能真正確立航空運(yùn)輸電子合同主體的有效地位。
二、合同內(nèi)容
1、電子客票的成立和生效期間，很多工作都是電子代理人在后臺(tái)完成，因此出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障后，有可能造成電子客票的內(nèi)容失實(shí)，出現(xiàn)意思不完整或發(fā)生錯(cuò)誤。出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障后造成電子客票內(nèi)容失實(shí)，但是購(gòu)票人對(duì)此只能接受或拒絕，而不能修改合同內(nèi)容，如果購(gòu)票人未察覺到這一情況而使合同成立，勢(shì)必造成對(duì)合同當(dāng)事人的損害。受損害方可否可否以此為由抗辯電子客票不成立？我認(rèn)為，這種情況可以以此為由抗辯，合同即使已經(jīng)成立，也應(yīng)允許當(dāng)事人行使撤銷權(quán)撤銷合同。由此造成相對(duì)人的損失，如行為人確實(shí)有過錯(cuò)，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
2、對(duì)于“Click-wrap”合同，電子客票銷售網(wǎng)站和航空公司有可能隨時(shí)修改合同條款內(nèi)容而不必事先告知購(gòu)票人或征求購(gòu)票人意見，這勢(shì)必影響到購(gòu)票人的合法權(quán)益。在這種情況下航空運(yùn)輸電子合同是否還能成立或有效？我認(rèn)為在此情況下應(yīng)當(dāng)以購(gòu)票人的利益和意思為立足點(diǎn)，如果這種修改對(duì)購(gòu)票人有利，合同成立；如果對(duì)購(gòu)票人不利，購(gòu)票人明確反對(duì)接受修改條款的，合同不成立；明確表示接受修改條款的，合同成立。
3、作為點(diǎn)擊合同（即一方當(dāng)事人預(yù)設(shè)格式合同，另一方當(dāng)事人只需點(diǎn)擊“接受”或“不接受”就可以締結(jié)或拒絕的合同） ，旅客在申請(qǐng)“電子客票”的過程中，只對(duì)點(diǎn)擊合同條款的本身認(rèn)可，并不必然承認(rèn)后續(xù)條款，即點(diǎn)擊后的后續(xù)條款對(duì)旅客不必然有效，因?yàn)楦鶕?jù)意思自治和誠(chéng)實(shí)信用原則，當(dāng)事人不能對(duì)其所不知道的事情負(fù)責(zé)，因此后續(xù)條款不能自動(dòng)構(gòu)成航空運(yùn)輸合同的內(nèi)容。各航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)明示其電子客票的運(yùn)輸合同條件，并以合理的程度提請(qǐng)旅客注意，以保障旅客的合法權(quán)益。
4、《合同法》第39條規(guī)定：采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說明。而在電子客票的出具過程中，航空公司基本上沒有在網(wǎng)頁(yè)的明顯位置列明運(yùn)輸合同條件，而是以超鏈接的方式表現(xiàn)，如果訂票人想要了解其內(nèi)容，往往會(huì)因?yàn)榫�路繁忙而無(wú)法連上或傳輸?shù)绕渌蛩囟箖?nèi)容不完整或無(wú)法辨識(shí)，客觀上剝奪了旅客的知情權(quán)，使格式條款成為了默認(rèn)條款，旅客只有無(wú)條件接受并執(zhí)行的義務(wù)，這是不符合《合同法》的立法本意的。因此應(yīng)當(dāng)從完善電子客票締約程序方面努力，保障旅客的合法權(quán)益。
三、法律效力
根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定，“客票”是指由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。所以，“電子客票”在我國(guó)現(xiàn)行的民用航空法律框架下不是“客票”，按照法律邏輯的推理，持有“電子客票”登機(jī)的旅客在法律上將被視為“無(wú)票旅客”，根據(jù)《民用航空法》第111條的規(guī)定，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人同意旅客不經(jīng)其出票而乘坐民用航空器的，承運(yùn)人無(wú)權(quán)援用有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。而且根據(jù)我國(guó)《民用航空安全保衛(wèi)條例》的規(guī)定，安全檢查人員應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)旅客客票、身份證件和登機(jī)牌。這讓電子客票陷入了一個(gè)尷尬境地中。因此有必要對(duì)現(xiàn)行民航法律法規(guī)進(jìn)行修改，借鑒吸收1999年《蒙特利爾公約》中的個(gè)人或集體的“運(yùn)輸憑證”的概念 ，促使電子客票合法化，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
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